Co to jest zbieżność kół? To wartość, która określa, jak tylne i przednie koła są ustawione względem siebie. Wartości zbieżności będą dodatnie, jeśli koła skierowane są do wewnątrz. Z drugiej strony, jeśli koła skierowane są do wewnątrz, są dodatnie.
Większość kierowców bagatelizuje potrzebę kontroli geometrii kół w swoim samochodzie. Z reguły są oni nieświadomi usterki jaką mają w samochodzie. Dopiero po profesjonalnym ustawieniu geometrii kół okazuje się, że auto prowadzi się nadzwyczaj pewnie i stabilnie, dlatego proponujemy do skorzystania profesjonalne usługi Geometria kół 3D.
ADRES WARSZTATU:
Warszawa ul. Staniewicka 8
Mapa dojazdu do naszego serwisu. Jesteśmy niedaleko od RONDO ŻABA
Regulacja geometrii kół polega na zmianie długości drążków kierowniczych lub zbieżności, a także na dokręceniu lub poluzowaniu śrub mocujących wahacz. Ściąganie pojazdu to stan, w którym zbieżność kół jest nieprawidłowo wyregulowana. Dzieje się tak, gdy kierownica jest wyrywana z rąk. Jest to często spowodowane przez nieprawidłowo ustawione kąty pochylenia kół. Wskaźnikiem złego ustawienia zbieżności jest opóźniona reakcja samochodu na ruchy kierownicą.
Przynajmniej raz w roku należy zawsze wykonać kontrolę geometrii kół. Zapobiegnie to niekontrolowanym zachowaniom pojazdu, takim jak poślizg. Nierównomierne zużycie bieżnika po zewnętrznej i wewnętrznej stronie opony może również skrócić żywotność opon.
Geometria kół Warszawa oraz zbieżność jest wykonywana dopiero po sprawdzeniu stanu zawieszenia pojazdu.
Do pomiaru i oceny zawieszenia kół używamy najnowszego urządzenia John Bean pracującej w systemie techniki cyfrowej. Komputer, badając zbieżność i geometrię kół uwzględnia parametry takie jak:
• oś symetrii pojazdu,
• geometryczną oś jazdy,
• kąt pochylenia koła,
• kąt pochylenia osi sworznia zwrotnicy,
• kąt wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy,
• zbieżność całkowita kół (zbieżność kół przednich bądź tylnych),
• zbieżność połówkowa kół (zbieżność kół przednich bądź tylnych),
• różnica kątów skrętu kół przy skręcie koła zewnętrznego o 20°,
• maksymalny kąt skrętu kół,
• kąt przesunięcia osi kół,
• kąt nierównoległości osi kół,
• kąt sumaryczny.
Pomiary nierównoległości osi wykonują tylko najnowocześniejsze urządzenia dysponujące ośmioma sensorami, czyli czujnikami mierzącymi kąty w płaszczyźnie poziomej.
Składa się z elementów zawieszenia, które decydują o sposobie prowadzenia kół, ustawieniu kierownicy i prawidłowym kierowaniu pojazdem. Głównymi parametrami geometrii kół są: zbieżność kół, kąt nachylenia (podziałki) kół, kąt pochylenia lub kąt osi zwrotnicy oraz kąt wyprzedzenia zwrotnicy.
Jest to kąt pomiędzy pionem a powierzchnią koła. Kąt pochylenia koła, które jest pochylone do wewnątrz jest dodatni. Jeśli jest pochylone do wewnątrz, jest ujemny. Kąt pochylenia koła w większości pojazdów jest ujemny.
Jest to kąt pomiędzy sworzniem zwrotnicy a pionową linią na kole. Promień zataczania jest kombinacją pochylenia koła i pochylenia na zwrotnicy jest to kąt pomiędzy tymi dwoma osiami. Może on być dodatni, jeśli punkt przecięcia obu osi leży poniżej płaszczyzny jezdni, lub ujemny, jeśli znajduje się powyżej płaszczyzny jezdni.
Regulacja geometrii kół polega na zmianie długości drążków kierowniczych lub zbieżności, a także na dokręceniu lub poluzowaniu śrub mocujących wahacz. Ściąganie pojazdu to stan, w którym zbieżność kół jest nieprawidłowo wyregulowana. Dzieje się tak, gdy kierownica jest wyrywana z rąk. Jest to często spowodowane przez nieprawidłowo ustawione kąty pochylenia kół. Wskaźnikiem złego ustawienia zbieżności jest opóźniona reakcja samochodu na ruchy kierownicą.
Jest to wówczas kąt między osią a pionowymi liniami koła. Jeżeli punkt przecięcia czopa z podłożem jest większy od punktu, w którym opona styka się z podłożem, to kąt uważa się za dodatni. W przeciwnym razie kąt jest ujemny, zwany również lagą lub czopem osi.